Nozioni di base sugli pneumatici

per il Business Automobilistico

Tipi di pneumatici

Scopri le differenze tra i vari tipi di pneumatici

Diversi tipi di pneumatico

Gli pneumatici estivi presentano mescole di gomma particolari, che consentono un’eccellente aderenza e maneggevolezza sia su strada asciutta che bagnata a temperature più elevate.
Gli pneumatici invernali offrono un’aderenza straordinaria su superfici di strada con neve e ghiaccio, nonché strade bagnate in condizioni di freddo.
Gli pneumatici quattro stagioni combinano le caratteristiche degli pneumatici estivi e invernali in una soluzione ibrida con i vantaggi di entrambi.
Gli pneumatici 4×4 offrono una migliore trazione su terreni impervi come fango, erba e neve, senza che intasare l’area del battistrada.

Sono almeno due gli aspetti fondamentali che permettono di distinguere un tipo dall’altro: la mescola di gomma e il profilo del battistrada. Queste caratteristiche sono a loro volta determinate dall’ambiente e dalle condizioni di utilizzo dello pneumatico. Se viene applicata la corretta tecnologia di pneumatici, si può avere la certezza che le ruote della propria vettura e del proprio veicolo commerciale godranno di maneggevolezza e trazione di qualità superiore.

Pneumatici Estivi

Gli pneumatici estivi si caratterizzano per la speciale mescola di gomma che assicura eccellenti qualità di aderenza e maneggevolezza sia sull’asciutto che sul bagnato durante la stagione calda. Si distinguono inoltre per la ridotta resistenza al rotolamento, il minor consumo di carburante e la capacità di contenere la rumorosità sulla strada. Rispetto allo pneumatico invernale, il profilo del battistrada dello pneumatico estivo è più lineare, con meno scanalature per il drenaggio dell’acqua, ottimizzando l’area di contatto con l’asfalto. La conseguenza è che il veicolo si ritrova con qualità superiori di trazione e frenata durante i mesi asciutti della stagione estiva. Queste stesse caratteristiche – la particolare mescola di gomma e la semplicità del profilo del battistrada – rendono tuttavia gli pneumatici estivi inadatti alle condizioni di guida invernali. Quando la temperatura scende sotto i 7°C, la mescola si indurisce e diventa fragile, mentre il profilo del battistrada non è in grado di gestire adeguatamente la neve o il ghiaccio.

Pneumatici invernali

Gli pneumatici invernali assicurano una eccezionale aderenza sulle strade ricoperte di neve e ghiaccio, oltre che sulle strade bagnate in condizioni di freddo. La mescola del battistrada di uno pneumatico invernale contiene una maggiore percentuale di gomma naturale, che le impedisce di indurirsi quando la temperatura scende sotto i 7 °C. Mantiene flessibilità ed elasticità nei climi freddi, per ridurre la distanza di arresto durante la frenata. Il profilo del battistrada presenta tasselli più profondi, in grado di solcare la neve e il ghiaccio e fornire maggiore aderenza. Lo pneumatico invernale si distingue inoltre per l’elevato numero di lamelle, eccellenti per il drenaggio di acqua e fango dalla traiettoria dell’automobile e per ridurre il rischio di aquaplaning. Gli pneumatici invernali, tuttavia, non devono essere utilizzati durante la stagione estiva. Essendo troppo morbida per l’asfalto asciutto, la loro mescola si usurerebbe rapidamente. Inoltre, la maggiore resistenza al rotolamento determinerebbe un aumento dei consumi e del ronzio della strada.

Pneumatici All Season

Uno pneumatico all-season combina le caratteristiche di uno pneumatico estivo e di uno invernale, offrendo una soluzione ibrida con i benefit di entrambi. Per gli automobilisti che vivono in regioni con condizioni invernali miti (le temperature scendono raramente al di sotto dello zero),gli pneumatici All Season sono una valida alternativa. Gli pneumatici Continental all-season offrono sicurezza e performance di alto livello. Inoltre, gli automobilisti possono risparmiare denaro e tempo eliminando lo stress legato al cambio degli pneumatici stagionali. È bene ricordare sempre che gli pneumatici estivi e invernali sono specificamente adattati alle condizioni in cui si trovano. Se non si è sicuri della scelta dello pneumatico giusto, è consigliabile rivolgersi al concessionario di zona per una consulenza personalizzata.

Pneumatici Runflat

Gli pneumatici Runflat rappresentano una delle massime invenzioni della storia dell’industria automobilistica dall’avvento della ruota pneumatica o dal passaggio dai pneumatici a struttura diagonale a quelli a struttura radiale. Dov’è l’aspetto rivoluzionario? In caso di foratura o di improvviso calo della pressione di gonfiaggio, il pneumatico Runflat resta perfettamente utilizzabile consentendo al guidatore di raggiungere in sicurezza la propria abitazione o la prima autofficina. La funzionalità dello pneumatico Runflat è resa possibile dai fianchi rinforzati (in spessore e solidità) che resistono allo schiacciamento e consentono al veicolo di proseguire temporaneamente la corsa anche dopo una foratura. In generale, con uno pneumatico Runflat forato il veicolo dovrebbe poter continuare a viaggiare per altri 80 chilometri. È bene tuttavia ricordare che non sono riparabili e che occorre sostituirli con un nuovo pneumatico alla prima occasione.

Pneumatici per veicoli commerciali 4×4

Gli pneumatici per veicoli commerciali 4×4 si caratterizzano per un disegno del battistrada con scolpiture ampiamente distanziate, date sostanzialmente da tasselli del battistrada più grandi e scanalature del pneumatico più profonde. Un normale pneumatico offre prestazioni piuttosto scarse su superfici come i terreni fangosi, perché il battistrada si intasa rapidamente di fango e la ruota inizia fatalmente a slittare, affossando sempre più lo pneumatico. Gli pneumatici per veicoli commerciali 4×4, invece, assicurano una migliore trazione sui terreni difficili come il fango, l’erba o la neve evitando che l’area del battistrada diventi intasata.

Marcatura dei pneumatici

Come leggere la marcatura di uno pneumatico

Se osservi il fianco della tua gomma, noterai numerosi codici alfanumerici e simboli. Che cosa significa questa marcatura sui pneumatici? Questi esempi di marcatura sui pneumatici ti offrono informazioni importanti sull’uso e la sostituzione dei pneumatici.

Prendiamo, ad esempio, la sequenza riportata sull’immagine: 225/55 R17 91V.

Si tratta di importanti marcature dei pneumatici che ti aiutano a trovare la gomma giusta quando devi sostituirla.

Il primo dei due numeri è la larghezza della sezione nominale del pneumatico. È indicata in millimetri e definisce la distanza misurata tra i due fianchi esterni del pneumatico (non è quindi quella del battistrada). Per esempio, 205 significa che il pneumatico ha una larghezza nominale di sezione di 205 mm.

Il secondo numero è il rapporto tra l’altezza e la larghezza della sezione del pneumatico (in mm), moltiplicato per cento. È espresso in percentuale. Per esempio, 55 indica che l’altezza del fianco, tra la sommità del battistrada e il punto di appoggio al cerchio, è pari al 55% della larghezza della sezione del pneumatico.

La lettera (R in questo caso) indica che la costruzione interna del pneumatico è Radiale.

Dopo la lettera troverai un numero. Nel nostro esempio: 17. Questo numero è espresso in pollici, e indica il diametro esterno della ruota che deve corrispondere a quello interno del pneumatico.

Sul fianco del pneumatico troverai inoltre un numero seguito da una lettera:

L’indice di carico (nel nostro esempio: 91) è un codice che corrisponde al peso massimo (in chilogrammi) che può essere sopportato da un singolo pneumatico quando gonfiato alla pressione di riferimento.

La categoria (o codice) di velocità (nel nostro V) è un codice che corrisponde alla velocità massima a cui possono viaggiare i pneumatici portando il loro carico massimo.

Come leggere la data di fabbricazione dei pneumatici?

La data di fabbricazione dei pneumatici appare alla fine di una sequenza alfanumerica apposta su uno dei fianchi dove sono presenti anche altre marcature.

I primi codici sono requisiti obbligatori nel mercato statunitense. Il codice della data appare alla fine, con quattro numeri.

I primi due numeri indicano la settimana e gli ultimi due l’anno di produzione. In questo esempio, la data di fabbricazione dei pneumatici indicata è 4714, cioè la 47a settimana dell’anno 2014.

Marcatura dei pneumatici: montagna a 3 cime con fiocco di neve e M+S

La Montagna a 3 cime con fiocco di neve indica la marcatura “Three Peak Mountain Snowflake” o 3PMSF: il riferimento più recente per le gomme invernali o da neve. Garantisce un livello minimo di prestazioni invernali, perché sui pneumatici che presentano tale marcatura viene effettuato un test oggettivo. Questo logo permette di individuare le gomme adatte per le zone in cui è necessario l’uso di pneumatici (invernali o quattro-stagioni) idonei a condizioni invernali severe, come le zone montane e sciistiche, per esempio.

●L’Indicazione M+S sta per “Mud” (fango) e “Snow” (neve) e indicano che, secondo la dichiarazione del fabbricante, si tratta di un pneumatico idoneo anche alla marcia su “neve”. Tuttavia per i pneumatici con una marcatura M+S, le prestazioni in condizioni invernali non sono soggette a test normativi.

Solo i pneumatici con marcatura 3PMSF offrono delle prestazioni invernali certificate perché hanno superato uno specifico test oggettivo di aderenza su neve previsto nei regolamenti di omologazione.

Per i pneumatici invernali (marcatura M+S e/o 3PMSF), il codice di velocità potrebbe essere inferiore rispetto a quello delle gomme estive originali. Per questo, se necessario, la velocità del veicolo deve essere limitata di conseguenza quando sono montate le gomme invernali. In alcuni paesi, potrebbe essere necessario apporre all’interno del veicolo, chiaramente visibile da chi guida, un adesivo che mostri il limite di velocità consentito dai pneumatici.

Battistrada del pneumatico

Profili dei battistrada e i loro molteplici usi

Diversi tipi di battistrada

I disegni di battistrada simmetrici offrono una guida più uniforme, un’elevata stabilità direzionale e una bassa resistenza al rotolamento.
I disegni di battistrada direzionali forniscono un’elevata protezione dall’aquaplaning, un’eccellente maneggevolezza su neve e fango e un’ottima presa della strada a velocità elevata.
I disegni di battistrada asimmetrici offrono un’eccellente maneggevolezza, un’elevata stabilità in curva e una buona aderenza in condizioni di bagnato.
Per mantenere una sicurezza e prestazioni ottimali, evitare di mischiare disegni di battistrada, laddove possibile.

Il battistrada è la parte del pneumatico che entra in contatto con il fondo stradale. E se dai un’occhiata ai diversi pneumatici presenti sul mercato, noterai una grande varietà di profili dei battistrada. Perché sono così diversi? Perché un profilo è un disegno particolare che migliora l’aderenza e la maneggevolezza di un veicolo in determinate condizioni di guida. Proprio come in un romanzo poliziesco, potresti identificare una marca di pneumatici dalle tracce che lascia sulla strada. Ogni battistrada è costituito da quattro parti: ● Le nervature sono la sezione rialzata del battistrada, composta da tasselli; ● Le scanalature, o scolpiture, sono dei canali profondi che corrono lungo la circonferenza e lateralmente attorno al pneumatico; ● I tasselli sono i segmenti di gomma rialzati che entrano in contatto con il fondo stradale; ● Le lamelle sono fessure piccole e sottili stampate nei tasselli. Nervature, scanalature, tasselli e lamelle possono essere disposti in un profilo esclusivo per modulare le prestazioni del pneumatico tenendo conto di aspetti importanti quali rumore, maneggevolezza, trazione e usura. A sua volta, questa versatilità offre ai produttori di pneumatici la possibilità di sviluppare profili dei battistrada per specifiche esigenze di guida come frenata sul bagnato, maneggevolezza sull’asciutto, resistenza all’aquaplaning e trazione su ghiaccio e neve. Quanti profili dei battistrada esistono? Molti. Ma, in linea di massima, possiamo distinguere tre categorie di profili dei battistrada.

Profilo del battistrada simmetrico

Il tipo più comune è il profilo simmetrico, adatto per pneumatici per autovetture ma non per alte prestazioni. I pneumatici con questo disegno hanno nervature continue o tasselli indipendenti su tutta la superficie del battistrada e le due metà del pneumatico presentano lo stesso profilo. Caratteristiche principali: ●Guida fluida ●Alta stabilità direzionale ●Bassa resistenza al rotolamento I pneumatici con profili simmetrici offrono al proprietario del veicolo la massima flessibilità di rotazione senza incidere sulle prestazioni quotidiane. Sono anche silenziosi, duraturi ed efficienti dal punto di vista dei consumi. Tuttavia, sono meno adattabili alle mutevoli condizioni della strada. Quindi, anche se i profili simmetrici offrono un’aderenza stabile su strada asciutta, in condizioni di bagnato non saranno efficaci quanto altri pneumatici.

Profilo del battistrada direzionale

Un pneumatico con profilo del battistrada direzionale è progettato per rotolare in avanti in una sola direzione. Ha delle scanalature laterali che si incontrano al centro del battistrada, come la punta di una freccia. Ma il suo scopo va al di là di un’estetica sportiva. Le scanalature a V resistono meglio all’aquaplaning ad alte velocità spostando l’acqua in modo più efficiente attraverso il profilo del battistrada. Un altro vantaggio del battistrada direzionale è la maggiore trazione, che consente un’eccellente maneggevolezza su neve o fango. Per questo motivo è molto probabile che un buon pneumatico invernale o All Season abbia un profilo del battistrada direzionale. La maggiore trazione è utile anche per pneumatici performanti su veicoli ad alte prestazioni. Caratteristiche principali: ●Elevata protezione contro l’aquaplaning ●Eccellente maneggevolezza su neve e fango ●Ottima tenuta di strada ad alta velocità Ma la cosa da ricordare sui profili direzionali è che la rotazione dei pneumatici diventa un po’ più complicata. Infatti possono essere ruotati solo verticalmente – ad esempio, quelli anteriori possono essere spostati dietro. Diversamente, il profilo sarà orientato nella direzione sbagliata se montato su una ruota sull’altro lato del veicolo. Questo annullerebbe i vantaggi del battistrada. Puoi controllare se l’orientamento è corretto utilizzando l’indicatore a freccia stampato sul fianco del pneumatico. È nella stessa direzione del profilo, puntato sulla direzione di marcia richiesta.

Profilo del battistrada asimmetrico

Un pneumatico con un profilo asimmetrico ha due disegni del battistrada separati, uno sulla metà interna e l’altro sulla metà esterna del pneumatico. Sembra insolito, ma entrambe le metà hanno uno scopo ben preciso. Il battistrada interno si occupa di spostare l’acqua e proteggere dall’aquaplaning. Il battistrada esterno ha tasselli rigidi per assicurare una maggiore rigidità laterale. Ciò garantisce un’aderenza elevata in curva e su superfici asciutte, oltre a un minore rumore interno. Per questa combinazione di caratteristiche, i pneumatici asimmetrici sono particolarmente apprezzati per le auto ad altissime prestazioni. Caratteristiche principali: ●Eccellente maneggevolezza ●Alta stabilità in curva ●Buona aderenza su bagnato Ma, come per i profili direzionali, occorre fare attenzione alla rotazione dei pneumatici. In questo caso le opzioni sono la rotazione verticale fra coppia anteriore e posteriore. Gli indicatori sul fianco aiuteranno a montarli correttamente.

Non usare profili dei battistrada diversi

Quando acquisti dei pneumatici nuovi, evita di mescolare tipi, dimensioni o marche di pneumatici diversi su un singolo veicolo. Per ottimizzare le prestazioni, procurati pneumatici della stessa marca e dello stesso modello di quelli già montati sulle ruote. Un’altra cosa da ricordare quando sostituisci i pneumatici: è più sicuro sostituire una coppia di pneumatici che non uno solo. I pneumatici più nuovi dovrebbero essere montati sull’asse posteriore e quelli parzialmente usurati sull’asse anteriore. Se ciò non fosse possibile, il consiglio per gli automobilisti è quello di assicurarsi che il pneumatico di ricambio abbia lo stesso profilo del battistrada del pneumatico sullo stesso asse. L’uso di profili diversi comprometterà le caratteristiche di maneggevolezza della tua auto e potrebbe anche essere pericoloso.